TOYO東洋蓄電池6GFM33 12V33AH免維護鉛酸電池
TOYO東洋蓄電池6GFM33 12V33AH免維護鉛酸電池
主要特點;
1、 免補水、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間完全無需補水,維護簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內沒有流動的電液,電池立式、側臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內,而無需另建專用電池房,降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環境溫度下,正常浮充壽命可達10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板,而且裝配較緊,使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電,其輸出功率比常規電池可高出15%左右。
5、 安裝東洋蓄電池使用方便
電池出廠時已經完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
新舊電池混用的弊端
新舊程度不同的電池不能混合使用
不同型號的電池混合使用,或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同,相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候,如果是串接,可能導致內阻小,電勢低的電池過度放點,一下耗盡存量,并且產生內部電流超過允許值,迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累,產生連鎖反應。如果是并接,會產生電池組內部環流,一方面對外輸出減弱,另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用,也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。
蓄電池檢查維護須知:
一 每月檢查的內容
1、目檢電池的外觀有無嚴重的變形連接條受腐蝕的情況著重檢查三個*容易漏液的部位極柱、氣閥、密封蓋。
2、測量電池組的浮充電壓、浮充電流。
3、測量電池組的環境溫度盡量保持在25℃為20℃。
4、特別留意*或落后電池的單體電壓。
二、季度檢查的內容
1、每只單體電池的端電壓如電壓偏差值大于生產廠商提供的參數需進行均充。
2、每只單體電池的表面的溫度留意是否有過熱的電池。
三、每年檢查的內容
1、檢查連接螺釘的緊固扭矩及連接狀況。
2、電池室的通風狀況
3、可做一次30-40深度的核對性放電測試。
四、浮充電壓的影響 浮充電壓對蓄電池的使用壽命有直接影響。高于推薦極限的浮充電壓會降低電池使用壽命。低于推薦的浮充電壓會導致電池容量不足。
值得注意的是，由于5G基站等市場對于磷酸鐵鋰電池品質容忍度較高，在大型儲能項目領域，也對磷酸鐵鋰電池提出了更多要求，如要求電池循環次數可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲能電池應用年限達到20年之久。這些應用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰電池路線的分化。
業內人士分析認為，上半年5G基站等儲能市場成為需求主力，東邊不亮西邊亮，儲能業務帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。就目前來看，業內的一致共識是，5G技術的大規模應用必將需要規模更為龐大的基站數量建設，同時再加上對現有3G/4G通信基站的升級，都將為磷酸鐵鋰需求提供更大空間，5G基站市場對于磷酸鐵鋰電池的需求將具有持續性。
磷酸鐵鋰電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速
磷酸鐵鋰電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速。電動船舶需要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環性、成本的要求也較高。業內人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本，是現階段船舶動力電池的優選擇。
基于對船舶鋰電市場未來發展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國軒高科、寧德時代等企業也已開始提前布局。就具體應用而言，現階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。
有關機構預測，電動船舶市場的發展整體呈現兩個階段，TOYO東洋蓄電池6GFM33 12V33AH免維護鉛酸電池2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰電池市場鋰電化滲透率達到50%，將帶動鋰電池市場90GWh以上的規模。
