TOYO東洋蓄電池6FM12 12V12AH/10HR參數規格
TOYO東洋蓄電池6FM12 12V12AH/10HR參數規格
◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
◆ 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。
◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
免維護鉛酸蓄電池還存在5種使用誤區
誤區1：在液面低時，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內部電解液濃度增大，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命；用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
誤區2：電解液的密度不進行檢查和調整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結冰的現象。
誤區3：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。
誤區4：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。
誤區5：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小；
結構特點
電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
氣相二氧化硅：采用進口氣相二氧化硅，分散性能好，性能穩定；
極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
隔板：膠體電池專用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠
● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 獨特配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
我國鋰電發展到在鋰電制造工藝上仍不完美。動力電池制造廠存在比較大的問題就是，實現對每道工序的各個細節都做到精細化把控以達到較高的一致性比較困難。例如，在正負極漿料制備過程中，如果存在原材料一致性差，物料配比和固液比不**的問題，將致使活性物質、導電劑、粘結劑不能充分混合并分散均勻。
鋰電池產業具有資金密集、人才密集、技術密集、質量風險大的特性，這是難以跨越的行業門檻。與風暴并行的暗礁是：行業出現的對政策、技術的跟風追捧；投資圈地、盲目擴張導致的產能結構過剩；四面出擊而忽略企業經營管理和深耕細分市場；斷章取義，盲目追捧單一的數據指標、忽視全面綜合的技術需求；忽視質量，以低價競爭快速獲取市場，謀求短期利益。這些都有可能成為行業風云變幻的伏筆。
鋰電池領域始終是挑戰與風險并存，只有真正擁有核心技術實力、資金實力，時刻保持風險警惕的鋰電設備廠家，才能成為參與市場競爭重要變量。
鋰電池行業高速發展下的機遇
全球能源變革趨勢下，鋰電池在汽車領域應用規模化爆發。TOYO東洋蓄電池6FM12 12V12AH/10HR參數規格電動汽車，輕型車、儲能、船舶、電動工具……越來越多細分市場衍生出鋰電池市場應用機遇。從行業發展趨勢看，鋰電產業發展從粗放式高速增長時代，進入深耕細分市場的高質量發展時代。
