OCEAN歐肖恩蓄電池HY12-12閥控式密封蓄電池

OCEAN歐肖恩蓄電池HY12-12閥控式密封蓄電池

OCEAN歐肖恩蓄電池HY12-12閥控式密封蓄電池

電池性能：
●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過的風向及liuliang設計，電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯tigao。
●采用定量加酸工藝，加酸達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得電池更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。

不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。

①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的配組；

⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗”，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；

⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組 ?。?！

　　磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間大的區別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關乎到汽車的續航能力，而安全性主要體現在材料在高溫下會發生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時關注的問題，也是目前業內對這兩種電池爭議多的地方。

　　磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎

　　由于磷酸鐵鋰電池系統能量密度與補貼金額直接掛鉤，倒逼電池企業盡快提升能量密度。在材料性能沒有突破性進展的情況下，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和做大電池尺寸等方式來提高能量密度，其安全性、循環壽命以及實際量產遭到了業內人士的質疑。

　　由于改進材料性能以提升鐵鋰電池單體比能量的作用比較有限，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式來提高能量密度。磷酸鐵鋰電芯目前量產高能量密度160wh/kg，明年還會進一步提升，預計能達到170wh/kg。

　　數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。據測算，以400km和250km續航車型為例，磷酸鐵鋰扣除補貼OCEAN歐肖恩蓄電池HY12-12閥控式密封蓄電池影響后綜合成本比三元分別低5600元和3500元。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優勢將不斷凸顯。