FirstPower一電蓄電池 12V系列產品簡介

FirstPower一電蓄電池 12V系列產品簡介

蓄電池特性：

1、正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。

2、電池耐震動性好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。

8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。

9、內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性。

結構特點

◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋，結構緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。

◎ 特種鉛基多元合金板柵，內阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。

◎ 新型極板制造工藝，活性物質利用率高。

◎ 優質超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。

◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

蓄電池特點： 

★凝膠電解質

采用日本高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解液，在電池內部各部分分布均勻，不存在酸液分層現象；

采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,日本湯淺蓄電池不易出現干涸和熱失控現象。

專用隔板

采用歐洲AMER-SIL公司PVC-SiO2池專用微孔隔板，內阻小，孔率高，與膠體電解質親合度高，電池循環使用壽命長；

★安全閥

迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內部。

安全閥采用低壓設計，使蓄電池使用更加安全可靠。

★使用壽命長

 正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；

 極低的膠體電解液濃度，降低了對極板的腐蝕；

高溫高濕極板固化工藝，4BS鉛膏配方；

 專用高效的化成工藝，保證了極板質量。

★深放電性能好

電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量；

電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。

★自放電率低

板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤1.5%/月；

高純度的凝膠狀電解液，電池在20℃環境中存放兩年，剩余容量仍在50%以上；

★密封性能好

極柱采用多層O形密封圈高壓密封，不會出現端子滲液現象；

電池具有良好的密封反應性能，使用過程中無酸霧溢出，不腐蝕設備，可隨設備安裝使用。

★工作溫度范圍廣

內部過量電解質，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干化”。

       日前，交通運輸部印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》(簡稱《指導意見》)，提出了“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程”的新理念，以“加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升”為主要任務，以“試點示范和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
　　
　　《指導意見》是圍繞大交通制定的綠色循環低碳發展指導意見，適用于鐵路、公路、水路、民航和郵政各個領域，對整個交通運輸的綠色循環低碳發展作出了統籌安排和總體部署。《指導意見》提出，到2020年，在保障實現國務院確定的單位GDP碳排放目標的前提下，全行業綠色循環低碳發展意識明顯增強，運行體系機制更加完善，科技創新驅動能力明顯提高，監管水平明顯提升，行業能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應氣候變化能力明顯增強，生態保護得到全面落實，環境污染得到有效控制，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
　　
　　《指導意見》提出了強化交通基礎設施建設的綠色循環低碳要求等五方面22條具體任務，全面覆蓋了交通運輸行業資源節約、能源利用、控制排放和保護環境等內容;提出了加強組織領導、加大政策激勵力度、FirstPower一電蓄電池 12V系列產品簡介開展試點示范、強化考核評價、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。