OTP歐托匹蓄電池 12V系列產品簡介
OTP歐托匹蓄電池 12V系列產品簡介
性能特點：
1.以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
2.膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
3.板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
4.隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
5.電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
6.極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
7.2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。
8.膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
9.過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。
10. 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
11.電池使用溫度范圍廣（-30℃～50℃），自放電極低
10年設計壽命
吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
3年質保期（參照 Dynasty 質?？ǎ?1-9026）
獲專利的低鈣合金設計，在工業領域中具有更低的含鈣量，更大限度的降低板柵的增長、氣體的生成，延長了電池的壽命
每個單格中都裝有獲得專利及UL認證的阻燃排氣閥，使電池更安全且具有更長的壽命
具有一致的再復合設計，熱失控保護，防止氣體生成及阻燃的特點，符合Bellcore 4228
阻燃的聚丙烯（PP）槽蓋，符合UL1778
獨有的固定孔的極板涂膏技術，使活性物質在板柵兩面均勻填涂，使每個單格的板柵具有一致性，增加了電池的容量，而且保護了極板的一致性
電池槽蓋的熱封粘結可以杜絕滲漏
可以以任何方位使用。豎直，旁側，或端側放置
符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運
可以以非危險品（DOT-CFR 49款 171-189部分）進行地面運輸· 可以以非危險品（根據IMDG 修正27款）進行水路運輸
針對USP電源應用所設計
壽命長(25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年)
更安全(殼體采用阻燃材料，產品通過UL安全認證)
自放電小(存儲時間長達1~2年)
密封性好(密封反應效率高達99.9%以上)
OTP蓄電池安裝注意事項：
⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。
⒊安裝地面應有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。
5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災。
⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開"位置，并保證連接正確：OTP蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
中國電池工業協會副秘書長曹國慶表示，廢舊鉛酸蓄電池回OTP歐托匹蓄電池 12V系列產品簡介收量，個體渠道占50%-60%，廢電池流向不規范的再生鉛企業是導致鉛污染的根源之一?；厥窄h節存在嚴重的電池“倒酸”，部分再生鉛企業不收含酸的廢舊鉛蓄電池，廢酸流向不明，鉛污染和酸污染風險很大。目前汽車電池銷售量按5000萬KVAh測算，其中3000萬KVAh為富液，約含15萬噸含鉛稀硫酸，約含4.2萬噸硫酸；近幾年含鉛廢酸傾倒量連年增長，2008年倒酸量合計9.95萬噸，2012年達到26.14萬噸。
據了解，一方面我國廢鉛蓄電池回收行業總體處于無序狀態，廢電池流向不規范的再生鉛企業，另一方面具有正規回收資質的企業“吃不飽”。
參考有關資料和人員的經驗估算，北京市廢鉛蓄電池的年產生量大約為12～15萬噸/年，保守估計不低于10萬噸。但北京市唯一一家有回收資質的公司生態島去年總共僅回收7000噸廢鉛蓄電池，有組織回收率不到10%。山西省陽煤集團山西吉天利科技有限公司建設了一條10萬噸的國內首條鉛蓄電池清潔生產閉合循環產業鏈，但目前僅收到15000噸。上海市目前每年鉛蓄電池產生量保守估算在8.5～9.5萬噸，而每年通過正規渠道進行危廢轉移的僅有0.7萬噸。
廢鉛蓄電池回收管理面臨四大挑戰
“盡管廢鉛蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一，對它的回收、貯存和處置都有嚴格的規定，但在實踐中，因缺乏相關配套政策、措施和監管，存在違法經營和無序競爭的現象?！杯h保部環境與經濟政策研究中心工程師楊小明表示。
楊小明等專家認為，總體來看國內鉛蓄電池回收管理存在四大挑戰。
首先，大量非法主體存在于市場，資質回收主體缺乏價格競爭優勢。數據顯示，2009年再生鉛產量約123萬噸，再生鉛企業200-300家，企業平均規模僅為0.67-0.45萬噸/年。由于資質回收企OTP歐托匹蓄電池 12V系列產品簡介業的回收價格缺乏競爭力，導致企業及鉛蓄電池消費者參與的動力不足，資質回收企業回收的廢鉛蓄電池量不足，也導致現行模式成本難以降低。
