LEOCH理士蓄電池DJM12100S 12V100AH技術參數

 LEOCH理士蓄電池DJM12100S 12V100AH技術參數

 LEOCH理士蓄電池DJM12100S 12V100AH技術參數

產品特性
1.長時間放電特性。
2.適用于備用和儲能電源使用。
3.特殊的極板設計，循環使用壽命長。
4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5.專用隔板增強了電池內部性能。
6.熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。
7.氣體復合效率高。
8.失水極少無電解液層化現象。
9.貯存期較長。
10.良好的深放電恢復性能。
11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12.自放電率極低，適應溫度范圍廣。
13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。 

理士蓄電池參數 性能：

1、維護簡單：充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。 

2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用。(倒下超過90度以上不能使用) 

3、安全性能優越：由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。 

4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產板柵，把自放電控制在小。 

5、壽命長(設計壽命3～6年)經濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。 

6、內阻小：由于內阻小，大電流放電特性好。 

7、深放電后有優良的恢復能力：萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

理士蓄電池應用領域 

1.多用途的 2. 不間斷電源 3. 電子能源系統 

4. 緊急備用電源 5. 緊急燈 6. 鐵路信號 

7. 航空信號 8. 安防系統 9. 電子器械與裝備 

10.通話系統電源 11.直流電源 12.自動控制系統 

鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效地解決我國有色金屬短缺、鉛污染等諸多環境問題。
　　
　　但我國目前缺乏完整系統的回收體系，這緣于國內廢電池處理行業還沒有建立一套產業化、規?；倪\作模式以及缺乏政策扶持。上述《技術政策》編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。
　　
　　自然之友等多家環保組織此前所作的調查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。電池中所含的各種金屬，如鋼、鋅、錳、鎳、鈷等，得不到有效合理的再利用。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉垃圾管理部門或電池生產者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。
　　
　　上述《技術政策》編制組介紹，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網絡，市場不規范，“回收處于一種無序狀態，多家收購、多管齊下，分散經營”。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業、再生鉛企業、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業者，其回收量約占60%。
　　
　　“由于小規?；厥諒S不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池。”張弘說。
　　
　　即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據了解， LEOCH理士蓄電池DJM12100S 12V100AH技術參數一些小型再生鉛廠的回收生產工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環境污染嚴重，鉛的回收率高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境。
　　　另外，由于廢鉛酸電池中的鉛有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。
　　
　　我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以目前每輛電動自行車多數使用3或4只鉛酸電池（一組）為例，每組電池重量約在12~16千克之間。按每個電池平均使用壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。
　　
　　中國電池工業協會副秘書長曹國慶此前在接受記者采訪時表示，國家應提高鉛酸電池生產、回收處理企業的準入條件。門檻提高后，電池行業將加速整合，以提高整體技術水平和環保水平。