LEOPARD美洲豹蓄電池HTS12-33 12V33AH技術規格

LEOPARD美洲豹蓄電池HTS12-33 12V33AH技術規格

LEOPARD美洲豹蓄電池HTS12-33 12V33AH技術規格

產品特性：

1、　　免補水、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。
2、　　密封安全、安裝簡單
電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
3、　　使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。
4、　　高功率放電性能好
采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。
5、　　安裝使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

安裝前注意事項

 檢查電池無異常后，將其安裝在指定地點（例電池房）；

 如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房低處；

 避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；

因為電池貯存時可能產生易燃氣體，安裝時應避免靠近產生火花的裝置（如保險絲）；

 連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；

小心導電材料短接蓄電池正負端子。

 多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。

 接線時注意連接牢固，但不可用力過大，以免損傷端子，推薦扭緊力矩見表一。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊。

既然連鉛酸電池老大對這些小廠都無可奈何的頭痛2017年國家宏觀調控有2個關鍵詞叫：供給側改革和淘汰落后產能。相比更先進的鋰電池來講，鉛酸電池已經落后，尤其是它對環境帶來的污染。雖然這些污染并非由鉛蓄電池使用過程中產生，而是在生產和回收環節。但和積重難返的電動車管理“一刀切”相似，鉛蓄電池如今面臨的境地也一樣，管不好就砍，這一點從以下三個方面可以看出端倪：
首先，針對鉛蓄電池行業征收4%的消費稅，導致企業利潤大跌，甚至轉移境外設廠，而對鋰電子蓄電池等免征消費稅！這種明顯的差別對待其用意再明確不過！
據業內人士介紹，鉛蓄電池行業集中度不高，導致近幾年鉛蓄電池行業“價格戰”嚴重，行業整體利潤較低。正規企業在配合環保準入工作時投入大量成本，也壓低了鉛蓄電池產品的利潤空間。此外，征收消費稅后，一些違法企業往往通過偷漏稅等手段降低稅收成本，這也使正規企業電池產品的價格競爭力遭到削弱，“劣幣驅逐良幣”趨勢加劇。業內機構對52家大中型鉛蓄電池企業進行了調查統計，結果顯示，2016年共繳納消費稅約23.2億元，而同期利潤總額僅為19.3億元。
這些年，鋰電池一點一點蠶食著鉛蓄電池的市場份額。2017年，新能源汽車產量突破80萬輛，比2016年多出30余萬輛，同比增長60%。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量為36.4GWh，鋰電池的市場規模一步步擴大。此外，低速電動車動力電池也有換成鋰電池的趨勢，氫燃料電池推廣工作也開展得如火如荼，這對鉛蓄電池來說并非好事。
其次，政策開始從消費端遏制鉛酸電池使用。
一是對低速電動車的驅動形式規定必須為鋰電池，而低速電動車恰恰是剛剛興起的鉛酸電池應用領域的一塊蛋糕。中國工程院院士楊裕生表示，目前大約95％的四輪低速電動車都在使用鉛酸電池。鉛酸電池成本低且技術成熟，因而低速電動車可以在沒有國家補貼的情況下以50％的年增長速度發展。這些都是使用鉛酸電池的功勞，如果被一刀切，低速電動車和鉛酸電池都將面臨市場LEOPARD美洲豹蓄電池HTS12-33 12V33AH技術規格極度萎縮。
二是對三輪篷車的禁行和上牌政策。就目前來看，全國大部分地區對全封閉三輪車態度并不友好，除了一小部分地區可以通過考駕照上牌獲得上路資格外，大部分以禁止上路為主，而這部分交通工具與低速四輪一樣都是鉛酸電池應用領域里賣的非?；鸬能囆?，因為政策原因，銷售并不通暢。