中達電通蓄電池DCF126-12/38 12V38AH技術規格

中達電通蓄電池DCF126-12/38 12V38AH技術規格

中達電通蓄電池DCF126-12/38 12V38AH技術規格

性能特點：

1）安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2）放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3）耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4）耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5）耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6）耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7）耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

產品特點：     

1、　　免補水、維護簡單采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。

2、　　密封安全、安裝簡單電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。

3、　　使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、　　高功率放電性能好采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

5、　　安裝使用方便電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

“從汽車報廢拆解廠來看，他們只拆解車輛主體，動力電池需要拆解下來交給專門的處理廠家回收處理?！备哐永蚪榻B，動力電池的回收處理需要具有專門資質的企業來進行，與傳統鉛酸蓄電池不同，這部分企業由工信部負責審核，鉛酸蓄電池回收處理企業則由環保部審批。一般鉛酸蓄電池回收處理企業不具備動力電池回收處理資質和能力。但由于動力電池回收處理并未進入大規模產業化階段，具有資質或者在進行相關業務的企業并不多。





從動力電池的回收端看，動力電池的原材料回收并不是一件簡單的事情。僅回收主體資質的取得就非常不容易?！皠恿﹄姵卦牧匣厥招袠I屬于高污染行業，以北京為例，已經不審批這樣的高污染項目了。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭杰告訴記者。所以，北京退役的動力電池都流向了梯次利用市場或被用于研發，而由于梯次利用市場化發展尚未到來，也就造成了部分退役動力電池的被閑置。


另外，技術要求高和利潤低也限制了回收端的發展。中國汽車技術研究中心有限公司工程師張長令在接受媒體采訪時表示，由于動力電池退役回收的各環節關鍵性技術還不夠成熟，一些電池回收企業仍采用手工拆解或者傳統回收工藝。而采用傳統工藝回收處理廢舊磷酸鐵鋰動力電池，不僅無法盈利，反而可能虧損。真鋰研究研究員墨柯也表示，由于動力鋰電池的原材料回收需要的技術和設備，技術含量高，設備費用也高，目前市場上能做動力電池原材料回收的企業并不多。


基于以上兩方面原因，看到動力電池報廢回收前景的企業想進入這個行業也是困難重重。審批難將他們擋在門外，而在當前動力電池回收產業化階段尚未到來之際，對此進行投資，企業也將面臨生存考驗。據了解，動力電池原材料回收過程中會造成很大程度的污染，回收過程中使用的萃取劑、回收過程中產生的廢氣以及金屬提煉后的殘渣都會對環境造成污染。這也是這些企業不被中達電通蓄電池DCF126-12/38 12V38AH技術規格審批的原因，即使有些企業能解決環保問題，也需要付出巨大的成本代價。