KSTAR科士達蓄電池6-FM-28 12V28AH性能特點
KSTAR科士達蓄電池6-FM-28 12V28AH性能特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗'，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
檢查維護方法：
1.正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2.確認蓄電池上表面清潔、無雜物。
3.檢查電解液，如液位偏低，即添加凈水或蒸餾水，使液位達到每格電池加液口的開口環槽處。
4.檢查極柱是否銹蝕。操作或在需要時使用一把鋼絲刷。
5.檢查蓄電池電纜線有無損壞，更換已經損壞的電纜。
6.注意：斷開極柱連接時，應先拆負極，后拆正極。而連接電纜線時，則應先接正極，后接負極。
7.檢查蓄電池充電情況。如果需要充電，應提供一臺24伏的蓄電池充電機供使用。更換蓄池時，應注意將搭鐵線與負極柱相接，正極電纜線與正極極柱相接。當斷開蓄電池極柱連接纜線時，應先拆負極，后拆正極。而連接電纜線時，則應先接正極，后接負極。
起動蓄電池在運行中，溫度升高，充放電頻繁，電解液中水分消耗大，因此，要定期給予補充純水，彌補水耗。駕駛人員要通過檢查蓄電池液面，確定是否補充水。普通蓄電池每月之內應補水，其他各型蓄電池要視耗水情況，定期給予補充純水。對暫不使用的電池，可延緩數月給予補水。凡給蓄電池補水后，需作必要的補充電。如果有的蓄電池出現液面下降較快，補水頻繁，要檢查車上的調節器限額電壓調的是否過高。過高會出現過充電，水分消耗大，蒸發快，通過調整限額電壓解決。如有個別電池下降快，要檢查是否產生微短路。此外，還要看電池槽有無裂痕，電解液是否滲漏，要按實情判斷后再行處理。
蓄電池正常運行，只能補水，切不可加電解液，更不能加濃硫酸！如果蓄電池傾倒，損失了原有電解液時，方可補充電解液。再按原電解液密度予以補充。有時車輛發動不起來，認為存電不足，向蓄電池內加電解液，結果會適得其反，縮短蓄電池使用壽命。在使用中，無論是充電，還是放電，電解液硫酸都是在內部消耗和再生；硫酸逸出量極少。電解液面下降只是水分減少，只需補充純水就行了。如果蓄電池存電不足，發動不起車來，應卸下蓄電池進行檢查和修理。
檢查蓄電池液面高度的方法是用一根內徑3-5mm有刻度的KSTAR科士達蓄電池6-FM-28 12V28AH性能特點下扁管子插單格電池內探測，起動蓄電池液面高度規定是高出防護板10-15mm。也可用清潔的竹木細棍探測，不要用金屬棍探測。
